De Rules

Als je loopt te leggen, ken je niet fietsen

Respecteer het Weer

Rule #1 Check de voorspellingen

Een training kan afgelast worden in verband met het weer. CS010 volgt hierbij een weerprotocol. Deze beslisboom vind je hier: https://www.cs010.cc/index.php?page=128&sid=1  

We gebruiken de weerwaarschuwingen van het KNMI: https://www.knmi.nl/nederland…/…/waarschuwingen/zuid-holland. 

Houd Facebook en/of je mail in de gaten wanneer slecht weer dreigt; een training kan nog vlak van tevoren worden afgelast. 

 

Rule #2 Bevroren kan je niet fietsen 

Pas altijd je kleren aan, aan de verschillende weersomstandigheden. 

Regen: Trek je regenjasje aan of zorg in ieder geval dat je je regenjasje bij hebt. Denk ook aan waterdichte overschoenen

Harde/ koude wind: Zorg voor een extra windstopper 

Kou: Zorg voor voldoende laagjes, lange broek, handschoenen, buf, overschoenen. Bij meerdere laagjes kan je altijd iets uittrekken. Bij te weinig laagjes, kan je onderkoeld eindigen bij een trainert thuis. Zo eindigde in de winter van 2017 een groep bij Patricia thuis. 

 

Rule #3 Drink nooit met mate 

Tijdens het fietsen verbrand je veel energie. Zorg daarom altijd voor voldoende eten en drinken. Dit geldt voor warm weer maar zeker ook voor koud weer. Mocht je een keer te weinig eten bij je hebben, en dreigt de hongerklop, vraag je groepsgenoten of zij wellicht een reepje of gelletje over hebben. Bij een hongerklop is namelijk niemand uit de groep gebaad. 

Definitie hongerklop: Hongerklop is een wielerterm voor de gevolgen van een plotseling glycogeentekort. Men komt dan de man met de hamer tegen, men staat geparkeerd: men moet overschakelen op vet- en eiwitverbranding en kan daardoor niet meer maximaal presteren.

Rule #4 Klaar voor het seizoen: pas ook je fiets aan

Als het ‘s avonds vroeg donker wordt, neem dan fietslampjes mee naar de woensdagavondtraining. 

Met stevigere banden in de winter rijd je minder snel lek en hoef je niet met koude handen een bandje te vervangen, terwijl de groep kleumend op jou wacht. 

Als het nat is de bandjes wat minder hard oppompen. En verder spoel je fiets met koud water af indien je door pekel/ zout bent gereden, dit voor behoud van je fiets.

 

Rule #5 Nat = glad

Pas je rijstijl aan bij nat en/of glad wegdek: oppassen in de bochten en eerder en niet abrupt remmen of abrupte stuurbewegingen maken. Pas ook je materiaal aan, door je banden minder hard op te pompen dan bij een droog wegdek. 

Naast net wegdek kunnen ook blaadjes, witte lijnen, rails, wildroosters, losse kiezels/ zand en modder glad zijn.

 

Wees een heer (of dame) in het verkeer

Rule #6 Houd je aan de verkeersregels

Tijdens het fietsen met CS010 houden wij ons aan de normale verkeersregels. Hierop worden géén uitzonderingen gemaakt!

Als voorbeeld: wij rijden niet door rood licht. Indien het licht op oranje springt, als de groep aankomt rijden, betekent dit stoppen voor de gehele groep

 

Rule #7 Tijdens het fietsen heeft de trainert altijd gelijk, zo niet, dan toch 

Punt uit!

 

Rule #8 We gaan géén discussie aan met andere weggebruikers

Wij houden ons aan de verkeersregels en gedragen ons sociaal binnen het verkeer. Hier hoort ook bij dat wij géén discussies aangaan met andere weggebruikers. Ook wanneer andere weggebruikers een discussie zoeken zijn wij verstandig en vervolgen wij onze weg. 

 

Rule #9 Racen doe je op een racebaan 

Tijdens trainingen hoef je alleen van jezelf te winnen. Dit betekent dat de openbare weg dus geen racebaan is. Als je graag wedstrijden wilt rijden, vraag dan een van de trainers waar en hoe je dat kunt doen. De trainert zorgt ervoor dat hij in zijn route rekening houdt met een geschikte locatie voor trainingsoefeningen waarbij gekoerst wordt. 

 

Rule #10 Dankjewel is gratis (dansen ook) 

Dit is ook onderdeel van onze sociale opstelling in het verkeer. Als er mensen voorrang aan ons geven of voor ons opzij gaan dan is een dankjewel of een handje opsteken zo gedaan, doe dit dan ook.

 

Rule #11 Teveel ritsen bestaat niet

Ritsen doen wij wanneer het veiliger is om op één lijn te fietsen, zodat eventueel tegemoetkomend of achterliggend verkeer makkelijker kan passeren. Bij het ritsen voegt de fietser links (aan de buitenkant) in achter de fietser aan de rechterkant (aan de binnenkant). De eerste paar renners zetten aan zodat er voor iedereen ruimte ontstaat. Dit is de meest veilige wijze van het ritsen. 

Ritsen wordt aangegeven door een vlakke hand verticaal in de lucht heen en weer te bewegen. Het ritsen wordt opgeheven door twee vingers in de lucht te steken. 

 

Rule #12 Rustig in- en uitfietsen

Wij gaan rustig van start vanuit de startplek en arriveren ook rustig. Daarnaast fietsen wij binnen een dorps- stadscentrum niet harder dan 30 km/u. 

 

Rule #13 Zorg dat niemand ‘m ziet, maar vergeet je fietsbel niet 

Het is niet mooi, maar wel functioneel en veilig. Dus zet die fietsbel ook op je racefiets.  

 

Rule #14 In Nederland rijden we rechts 

Hou altijd je eigen weghelft ook tijdens het fietsen. Onze plek is aan de rechterkant van de weg. Maak dan ook géén grote waaiers van 10 man breed op wegen waar andere weggebruikers last van ons hebben.

 

Materiaal

Rule #15 Fietsen bij CS010 doe je op een racefiets (ook wel wielrenfiets genoemd)  

Géén mountainbikes, stadfietsen, e-bikes en tijdrit stuurtjes als je bij CS010 wilt fietsen. Wij fietsen op een racefiets. 

 

Rule #16 The bike comes first 

We houden allemaal van onze fiets alsof het onze baby is, of eigenlijk zelfs meer dan dat. Loopt je partner te klagen dat je weer aan je fiets aan het sleutelen bent? Jammer dan, de fiets gaat voor. Als je je fiets niet goed onderhoudt, levert dat gevaarlijke situaties op waarmee je jezelf en anderen in gevaar brengt. Zorg voor banden met voldoende profiel, remmen die goed afgesteld zijn, vervang tijdig je remblokjes, ketting, cassette, voorbladen en lagers, dit voorkomt ongelukken!

 

Rule #17 Helmpje op
We gaan niet op pad zonder helm, punt. 

Ook al ben je net zo cool als Mario Cipollini (wat wij betwijfelen) en wil je graag op een stars and stripes fiets gaan fietsen, ook dan moet je een helm op bij CS010.

 

Rule #18 Shine in the dark  

Is het donker? Lampjes mee! De hele fiets verlichten mag, maar is niet nodig. 

 

Rule #19 Stuurdoppen zijn verplicht

Een gat in het uiteinde van je stuur is lelijk, en nog gevaarlijk ook. Bij een valpartij zorgen de dopjes ervoor dat je stuur geen moordwapen wordt. Ben je er 1 kwijt net als Daphne? Vraag even rond, er is altijd wel iemand met een spare:)

 

Rule #20 Pootjes van de bril horen over de helm

Ook hier liggen esthetiek en veiligheid bij elkaar. Als je valt, wil je liever dat je bril afvliegt dan dat ie in je hoofd wordt gedrukt. Als je fiets, wil je er mooi uitzien. Twee overduidelijke redenen om de pootjes van je bril over de bandjes van je helm te dragen.

 

Rule #21 Check je  buitenband; zorg dat je je band kunt verwisselen

Buitenbanden gaan ca 2000 km mee, check regelmatig de staat van buitenbanden en vervang ze tijdig. Vaak is een markering op je band aanwezig waarin je de slijtage kan zien. Lekke banden zijn vervelend, zeker als het koud en nat is, dus zorg ervoor dat jij niet diegene bent waar de groep vier keer voor moet stoppen. Zorg voor een CO2 patroon om na het opleggen van de nieuwe band deze ook snel weer van voldoende lucht te voorzien, scheelt wachttijd en bevroren vingers in de winter!

Zorg dat je altijd 2 binnenbandjes en een pompje of CO2 patroon bij je hebt.

 

Rule #22 ICE nummer in je telefoon is verplicht

Mochten er onverhoopt iets met je gebeuren, dan willen we graag contact kunnen leggen met een van je dierbaren. Laat je ICE (in case of emergency) gegevens achter bij het bestuur. Handige tip: in je telefoon kun je ook ICE gegevens zetten die te bekijken zijn zonder je telefoon te ontgrendelen.

 

Rule #23 Schoenplaatjes & pedalen moeten op orde zijn

Rarara, het kraakt en is irritant? Juist: versleten schoenplaatjes. Zorg dat je schoenplaatjes tijdig vervangen worden en zorg dat je pedalen in orde zijn. Niks pijnlijkers (letterlijk en figuurlijk) dan misklikken bij wegrijden of losschieten uit je pedaal in volle sprint.

 

Rule #24 Remmen moeten goed zijn

Remmen is angst, echter soms wel nodig als je stil wil komen te staan. Goede remblokjes helpen hierbij, zeker in nat weer. Let op de markering op de remblokjes, is deze niet meer zichtbaar? Vervangen! Een nieuw gebit is duurder dan een paar remblokjes.

 

Groepsrijden 

Rule #25 14 is genoeg en 2 breed

Binnen CS010 fietsen wij in groepen van maximaal 14 personen en nooit met meer dan twee naast elkaar. 

 

Rule #26 Doordraaien 

Binnen CS010 doen we aan het speed daten om door de draaien. Dit betekent dat de renner links op kop aanzet en dat de linker renner op de tweede rij op kop komt.

 

Rule #27 Als we vallen, dan niet met z’n allen 

Belangrijk is concentratie en focus. En probeer elke situatie altijd sturend op te lossen! Je kunt je wellicht voorstellen dat – wanneer je vol in je remmen knijpt – de fietser achter jou snel moet reageren en zo mogelijk nog harder moet remmen dan jij al doet. De persoon daarachter moet nóg harder remmen. Vroeg of laat kan er iemand niet meer op tijd reageren en die klapt hard op zijn/haar voorganger.

Mocht je onverhoopt toch vallen, houd dan je stuur goed vast, dit geeft minder kans op breuken. 

 

Rule #28 Signaleer als een heer (of als dame) (schreeuw als je je stuur niet recht ken houden): 

Binnen CS010 gebruiken wij de volgende signalen: 

  • Voor / met je rechterhand wapperen: Verkeer/ obstakels aan de rechterkant van de weg
  • Tegen / met je linkerhand wapperen: Verkeer/ obstakels aan de linkerkant van de weg
  • Paal / wijzen op midden van de weg: Obstakel op het midden van de weg 
  • Achter (achteropkomend verkeer) 
  • Ritsen (vlakke hand verticaal boven je hoofd van voor naar achter bewegen): Op één lijn fietsen (rechts gaat voor bij het ritsen), 2 vingers in de lucht: weer terug 2 aan 2 fietsen. 
  • Vuist in de lucht: stoppen 
  • ‘’Draaien’’ / Wijsvinger in de lucht en draaien: De groep draait door via speed daten of twee aan twee

 

Rule #29 No half wheeling, please 

Fiets achter je voorganger en laat je wiel niet overlappen met je voorganger. Mocht jouw voorganger plotseling uitwijken dan voorkomt dit vervelende valpartijen. 

 

Rule #30 Handel geleidelijk 

Rem nooit abrupt en probeer nooit abrupt uit te wijken, hou rekening met de anderen in de groep door geleidelijk te handelen. Dit betekent ook: als je een afslag mist, rem je niet plotseling om deze alsnog te halen maar rijd je door en keer je later om.

 

Rule #31 Lijn houden

Niet slingeren maar rechtuit rijden. Dit betekent ook dat je in de bocht je eigen lijn houdt en niet naar buiten of binnen afwijkt. 

 

Rule #32 Rijd compact

Rijd dicht op het wiel van je voorganger en laat geen gaten vallen. Zo rijden we als groep het meest efficiënt en profiteer je het meest van jouw voorganger. Laat daarnaast maximaal één stuurbreedte tussen jouw en je buurman/ vrouw. 

 

Rule #33 You never bike alone (je laat niemand alleen, en je gaat ook niet alleen naar huis)

CS010 is een sociale wielervereniging, dit betekent dat wij na een lekke band, valpartij wachten op elkaar. Ook kijk je als voorste regelmatig (met name na bochten) om of de groep nog compleet is, zo nodig wachten wij. Het tempo wordt bepaald door de zwakste van de groep. Wij laten niemand alleen en zelf fiets je ook niet alleen naar huis. Dus: samen uit, samen thuis. 

 

Rule #34 Statistieken zijn voor thuis

Thuis heb je voldoende tijd om je snelheden, hartslag, strava segmenten te bekijken, tijdens de training concentreer je je op het fietsen.  

 

Rule #35 Twee handen goed aan het stuur, tenzij je aan het signaleren bent  

Tijdens het fietsen kunnen er hobbels, drempels, putdeksel et cetera in de weg zitten, hou daarom altijd twee handen aan het stuur. Signaleren en eten/ drinken moet kunnen, maar blijf ook dan goed op de weg letten. Als je even je stuur niet los durft te laten om te signaleren, roep dan even (hard genoeg) om de rest te waarschuwen als het nodig is in plaats van jezelf in gevaar te brengen. 

 

Rule #36 Van achteruit roepen zorgt voor onrust 

De voorste twee zijn de ogen van de groep. Dit betekent dat zij de verkeerssituatie inschatten en daarbij signaleren waar nodig. Op moment dat iemand daarachter met minder zicht ook signalen gaan roepen zorgt dit voor onrust in de gehele groep. Dus vertrouw je voorganger. Anticipeer op wat voor je gebeurt en ga niet overhaast of in paniek zelf roepen. 

 

Niveau

Rule #37 Een groepje lager is ook cool

Uit analyse is gebleken dat een deel van de valpartijen te maken heeft met niet goed opletten/vermoeidheid. Als je in een te snelle groep fietst in vergelijking met je eigen niveau, vergroot je de kans op ongelukken doordat je op je tenen moet fietsen. Daarnaast kan het storend zijn voor de andere mensen in de groep die wel op hun niveau zitten. 

Zorg er dus voor dat je voor de training nadenkt over je vorm, hoe je je voelt en met welke groep je het beste mee kan trainen. Het is belangrijk om grote ballen te hebben, maar veilig fietsen en veilig weer beter worden is nog veel cooler. Ga dus een groepje lager indien nodig, bijvoorbeeld als je net ziek geweest bent. 

 

Rule #38 Feedback is een kadootje

Als team/clubleden wijzen we elkaar netjes en met respect op misstanden/ ongeregeldheden en/of gebrekkig materiaal. Help de trainert door de regels ook onderling uit te dragen en elkaar er op aan te spreken. Veilig rijden is de verantwoordelijkheid van iedereen en iedereen profiteert er ook van. Sta open voor feedback en waardeer het ook in plaatsen van te denken dat je het altijd beter weet. 

 

Rule #39 Niet lullen, maar fietsen

Te veel praten/kletsen tijdens het fietsen zorgt voor afleiding en kan leiden tot verminderde concentratie of ongelukken. Uiteraard is het gezellig om bij te kletsen, maar blijf wel goed opletten op de rest van de groep en het verkeer. Als er teveel gepraat wordt naar je zin: laat het weten aan je mede groepsleden. Als je op kop rijdt, kun je het tempo opvoeren om ervoor te zorgen dat mensen stoppen met praten en beter gaan opletten. 

 

Rule #40 Niveau bestaat uit meer dan snelheid en kracht: check het competentieschema (link naar het schema).

Technische vaardigheden zijn ook belangrijk om te zien op welk niveau je kan meerijden. Als je conditioneel de gevorderden kan volgen maar niet in een groep durft te fietsen, ben je er nog niet aan toe om mee te gaan met de gevorderden. Zie competentieschema van de trainerscommissie (work in progress) 

 

Rule #41 Wees flexibel in de groepskeuze, maar pas je aan volgens het competentieschema, ook (juist!) als je onder je niveau rijdt

Als je jezelf liever niet bovenmatig wil inspannen en je ervoor kiest om een groep lager te gaan rijden, pas je dan ook aan aan het betreffende niveau. Ga niet laten zien hoe goed je wel bent. Ga ook niet je frustratie uiten richting je medefietsers omdat je vindt dat het te langzaam gaat, dan moet je zelf een groep hoger gaan rijden. Frustraties en grote niveauverschillen kunnen we niet gebruiken als we veilig willen rijden. 

Tijdens de oefeningen is er vaak ook ruimte om je overmaat aan energie aan te spreken, gebruik dan deze momenten om je overschot op te roken en niet tijdens de rest van de training. 

Als je je zo goed voelt als Eddy Merkcx in de Ronde van Vlaanderen van 1969 (solo van 70 km en uiteindelijk 5’36 voorsprong op de nummer 2) moet je gaan overwegen om te koersen. Rustig trainen bij CS010 volgens een trainingschema is ook een kunst, je hoeft niet altijd volle bak te rijden om beter te worden, juist niet!

 

Rule #42 De trainert geeft advies over de groepskeuze en ook dan treedt rule #7 in werking

Rule #43 Deel (bijna) incidenten met de trainerts

Als er bijna ongelukken of valpartijen zijn tijdens de training, deel na de training dan de details met de trainert en bespreek het na met de groep. De trainert kan het na afloop ook delen in het incidentenlogboek van de club zodat de rest van de trainerts er van kunnen leren. 

 

Rule #44 Toch minder fit dan gedacht? Draai sneller door als je op kop rijdt.

Als je voelt dat je minder fit bent dan je dacht, overschat jezelf dan niet en ga verstandig met je krachten om. Doe een keer een korte beurt op kop of blijf in het wiel zitten. Hoe fitter iedereen bij de finish komt, hoe kleiner de kans op ongelukken of op iemand die er helemaal doorheen zit. Ga slim om met je krachten en eet eerst het bordje van een ander leeg (of als je eigen bord al leeg is).

 

Rule #45 Iedereen heeft wel eens een keer een off day; waardeer het competentieschema maar laat je niet kisten.

We hebben allemaal wel eens een off-day. Volg het niveau van de rest van de groep en laat je daar in meesleuren. Laat je ook niet te snel kisten: van doorbijten word je ook beter en dat zorgt ervoor dat je volgende keer misschien makkelijker meekan. We willen de groepen bij elkaar houden dus als mensen te snel opgeven zorgt dit voor discussie in de groep en voor een dilemma bij de trainert. 

Als je echt niet harder kan zal de groep het tempo aanpassen, maar voor die tijd: ‘Harden the fuck up’, oftewel, niet lullen maar trappen.